3月初，毅合捷集团＆Aeristech战略合作签约暨燃料电池空压机项目（无锡工厂）投产仪式，在江苏无锡隆重举行，《中国汽车报》记者在现场对双方负责人——毅合捷集团董事长刘全及英国Aeristech公司董事长兼CEO RICHARD进行了专访。
《中国汽车报》：就此次投产的燃料电池空压机项目，可否介绍一下项目投资规模、投产时间及规划产能等情况？能否透露一下毅合捷燃料电池空压机将服务的客户有哪些？
刘全：毅合捷新投产的燃料电池空压机项目使用惠山工厂现有的部分厂房，一期投资1.08亿元，引进国外先进设备，建设高速电机和控制器生产线、叶轮5轴加工自动生产和检测线、空压机组装及自动检测线。同时，它还将建成国内首家燃料电池空压机性能和耐久实验中心。
新项目规划到2025年实现5万台燃料电池空压机的产能，将服务潍柴动力、苏州弗尔赛能源、上汽大通、一汽解放、比亚迪、力帆等国内主流汽车企业及燃料电池系统供应商，并计划出口海外市场。
《中国汽车报》：双方就燃料电池空压机项目都达成了哪些合作？
刘全：毅合捷和英国Aeristech公司经过近一年的相互考察和谈判，决定签署战略合作协议，双方强强联手实现了燃料电池空压机在国内的率先投产，摆脱了燃料电池空压机依赖进口的局面。同时，双方将共同开发适配国内汽车及燃料电池系统供应商所需的空压机新产品，如30kW、45kW、60kW及120kW驱动模块等多个功率空压机。
《中国汽车报》：有新能源汽车“终结解决方案”之称的燃料电池领域，为何需要空压机？
刘全：燃料电池通过质子交换膜，以电化学反应方式将氢气与空气（氧气）的化学能转变为电能，再由电机驱动车辆。作为燃料电池阴极供气系统的核心部件，空压机通过对进入燃料电池堆的空气进行增压，增加了空气（氧气）进气量，进而可提高燃料电池的功率密度和效率。换言之，确保燃料电池在实现同等功率的前提下，可以减少燃料电池系统的尺寸、实现小型化，满足了汽车动力系统轻量化的需求。
今年1月，全国政协副主席、中国科学技术委员会主席万钢在“电动汽车百人会”中表示，要加大对燃料电池的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。空压机也是其中需实现产业化的关键部件之一。
《中国汽车报》：请介绍一下燃料电池空压机技术的发展趋势。
RICHARD：空压机是提升燃料电池功率密度和效率的核心装置之一，其技术也在不断改进升级，空压机种类有滑片式、涡旋式、螺杆式及离心式等。其中，离心涡轮式空压机具有效率高、结构紧凑、零部件少、无易损件及低功率损耗等优势，被视为当前燃料电池空压机的最佳方案。
《中国汽车报》：毅合捷在新产品战略规划上，为何对燃料电池空压机情有独钟？
刘全：燃料电池是一个系统，除了核心的燃料电池反应堆之外，也离不开空气压缩机（空压机）、氢气再循环泵等关键辅助装置。事实上，成本仍是制约燃料电池产业化步伐的主要原因之一，希望毅合捷无锡工厂燃料电池空压机的投产，能够帮助降低燃料电池系统的总体成本，助力燃料电池汽车行业快速推广应用。
《中国汽车报》：毅合捷无锡工厂一直生产内燃机用的涡轮增压器，请问，就生产设备和试验设备而言，燃料电池空压机与内燃机用涡轮增压器有哪些异同？
刘全：燃料电池空压机实际是电动增压器的一种应用，燃料电池空压机与传统的涡轮增压器的压气机壳体和压气叶轮的结构是类似的，生产设备可以共享。不过，燃料电池空压机采用的高速电机和控制器是内燃机增压器所没有的，加上高速电机技术难度非常高，国内零部件配套不成熟，毅合捷需要为此增添全新的高精度生产设备，以及建设全新的组装生产线。
即便在国际上，燃料电池空压机都是非常新的应用，还没有形成提供专业实验及检测的机构，因此，毅合捷建设的这个燃料电池空压机性能和耐久实验中心，也是国内首家。
《中国汽车报》：与其他传统（非发动机增压器）空压机企业相比，涡轮增压器公司挺进燃料电池空压机领域，有何竞争优势？
刘全：工业空压机公司对汽车行业的IATF16949质量体系等也不了解。所以，对工业空压机公司而言，进军燃料电池空压机市场决不是简单的产品迭代就可以实现的。对于电机、轴承企业而言，也同样存在对增压技术、汽车应用设计及匹配等方面的门槛，加上其原先只是部件供应商，要吃透整个空压机系统也是非常困难的。
相比而言，涡轮增压器公司是最适合的。首先，涡轮增压器公司在汽车动力系统、增压技术、系统匹配、IATF16949质量体系，以及主机厂配套资源等方面都非常有优势，而且在空压机的生产制造和检测上也可发挥企业原有资源优势。国际上著名的涡轮增压器企业也已经开始涉足该产品。
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